Унесённые северным ветром
2013_04_10
Андрей Копылов, флагман
2013_04_18
Yuriy Vladimirovich is telling the Carabellans about his voyage across the Atlantic Ocean
Probably all the Carabellans from seaman to flag-captain somewhere in their soul dream about becoming real sea dogs, to plow the ocean spaces and to command a big sail boat. But for now they study sea science on plywood yachts class “navigator” and master new Olympic classes, and also learn from experience of their elder mentors. So, one day in April vice-president of All-Russian Federation of yachting sport, president of Sverdlovsk’s Federation of yachting sport, medalist of international competitions, Russia champion, Yuriy Vladimirovich Kruchenkov visited our squadron.
Yuriy Vladimirovich talked about the history of sailing development in our seemingly terrestrial Yekaterinburg and his way to big wins:
«The fist yacht-club in Sverdlovsk was created in 1949. That was Urals Polytechnical Institute’s yacht-club. It was located where now “Komatek” is. Yet, the date of sailing club’s creation is considered to be 1936, when first boats were built and first competitions were held. Today, yachting develops in Yekaterinburg and Sverdovskaya oblast’, and our sportsmen achieve great successes. We have our own champions of Russia, awardees of international regattas. Our Sverdlovsk sportsmen are on the top of any ratings. Our best result today is the fourth place in European sail rating in “Micro” class.
My sail story started in 1966, when I was twelve. I started sailing on the boat class “Cadet” and then moved to “Finn”, it was very popular class back then. Exactly in that class I first performed ‘Master of Sports’ program. And then we started sailing on the boats of Olympic class “Letuchiy gollandec” (Flying Dutchman). I can talk about this class on and on!»
It’s interesting to note that in this year a – handsome high-speed Dutchman, the Phaeton. appeared again. “Machine on water” is now sailing (or, rather, flying) as part of the flotilla ‘Carabela’. It was Yuriy Vladimirovich who get his hand to rebirth of Olympic class in the Urals. The more valuable it was to get advises and admonitions from the experienced sportsman:
Experienced young correspondents always ask a lot of questions to the guests of squadron’s press-centre
«”Flying Dutchman”is an amazing yacht. It combines, on one hand, speed and, on the other, a lot of technical details. But it has been excluded from the Olympic classes! I personally was against that decision, and I believe after some time it will be return to the Games. There are many features in controlling “Flying Dutchman”, such as puting your left foot, and putting your right foot during the turn, positions for the crew to sit, distributing the weight along the boat…
Generally, every little detail influences the final result, for example, properly adjusted sheets, correctly regulated shrouds and stays, correctly installed masts, properly located crew! So many details have to be taken into consideration to achieve the maximum speed that professional sailors argue about the best adjustment of the sail boat till now.
Another eternal dispute on sailing is about the main factor of the success in a race. Is it the captain, maintenance of the boat, its technical characteristics or personal qualities of seamen? My opinion is that no one of the famous helmsmen wouldn’t have achieved such results, if they hadn’t had literate, well-trained seamen. So, the result depends on the crew after all!»
The Commodore Larisa Krapivina doesn’t miss any opportunity to bring unique people to the Carabellans
Another important and well-known event directly related to Yuiriy Vladimirovich is «Transatlantic Maxi Cup» race. It was in 2012. For the first time in the history of the regatta, Russians became participants of it. Our interlocutor had been one of them. He told how such crazy project became real, which difficulties the crew had to face, how hard was it to drive a yacht in the ocean… Carabellans listened to these amazing stories with admiration:
«In 2012 we thought that very much had been achieved by our sailors, but non of them ever crossed the ocean under sail. So, we decided to implement such a project. Five of Sverdlovsk region inhabitants agreed to plunge with me into the whirlpool of ocean waves. We found out that the race of the maxi-yachts across the Atlantic Ocean had been being held for several years already. It started on the Canary Islands and finished on British Virgin Islands. But representatives of the Russia had never participated in it before because they had no such yachts. So we had to arrange and rent the most famous maxi-yacht in France “Med Spirit”. As a result, a crew of twenty four people was assembled: ten Frenchmen, one American, and thirteen Russians, five of them from the Sverdlovsk region.»
It wasn’t easy to imagine the dimentions of a boat that can cross the Atlantic. After all, they’ve got used to brisk and comfortable boats for four or six persons…
«Maxi-yacht is such an enormous ship. Just imagine the proportions: the height of the mast is thirty-six meters, it’s higher than a 12-storey buildings. Square of the sails equals one thousand five hundreds square meters. The length of the boat is thirty meters, the weight is thirty tons. Equipment on the boat is very complicated; you can do nothing manually, only by special devices like hydraulic controls and winches.»
Adventures that fell to the lot of Yuriy Kruchenkov’s crew were breathtaking. As the sailor admitted, during the race everything that could fail had failed! But despite all the difficulties, the crew worthily ended the regatta and brought the boat to the finish, setting its speed record:
«Eight yachts started the regatta, and only four finished it! We won third place, although there were enough of failures!
The very first night our jib halyard burst and eight hundreds square meters of the jib, which weight is four hundred fifty kilos, fell into the water. It had broken our stanchions and all the railings and then it trailed behind us. We had been retrieving the jib out of the water for six hours. So, we had to make another jib that was much smaller.
It wasn’t easy for the Carabellans to imagine the level of the Atlantic races
In the second night our boom failed. We had to completely remove it, to fold it up with a help of all the crewmembers (it took us twenty hours). The sail carried a load of the boom because of the tissue density. But its area decreased one and a half times. And even with such rig we were able to set a speed record – nine days and twenty two hours. Previous result was more than ten days.
It’s very difficult to perform tacking or jibing on this boat because of the big weight of the sails. So, we act like this: star the engine, remove all the sails, and after that perform tacking. By no means you can let the sail fly out; otherwise it will destroy everything.
When our stanchions failed, we cut the legs of our table and secured them. Safety above all. Experienced sailors say, if a seaman falls out of the boat, you can even not try to get him out – in a best case you’ll be able to approach him four hours later.»
The sailor gave a lot of valuable advices: how important is to keep sailing stores in good condition, how significant is adherence to safety rules in life of a sailor and how to communicate with crew partners:
«I appeal to everyone: as soon as we say our goodbyes, sit down and learn English! Right now, without postponing! Not from Monday, not from Wednesday, but right now! You’ll be in high demand in yachting sport as soon as you know English. All communications with international crewmembers are in English. The most important thing on the boat is crew communication. The finger language doesn’t work on the boat, because you can’t show anything by hands when they are busy every second.»
Girls and boys literally showered him with questions. Everyone wanted to know about the dangerous journey in details. The trickiest question was if Yuriy Vladimirovich will dare to repeat such crossing. The sportsman honestly answered:
Yuiriy Kruchenkov meets young journalists of the «Carabela» on the 8 of April, 2013.
«No, I won’t go through the ocean. It’s too scary! Try to understand, no rescue vessels support the boat, responsibility of the crew is absolute. I personally signed a large pile of papers that I take all the responsibility on myself. Moreover, we were forced to write a testament. No insurance company undertakes such expenses.»
Stunned by the stories of the famous compatriot, Carabellans were applauding for a long time. There is rarely a chance to chat with a person who has made a dangerous trip through Atlantic Ocean, especially when there are no so many such people in the world. And maybe that meeting will bring some of young sailors closer to realization of their dream.
Alyona Hazinurova, captain-instructor of the “Carabela” squadron
Photo: Vsevolod Domozhirov, leading flagman of the “Carabela” squadron
translated from Russian by Elena Erokhina
Юрий Владимирович рассказывает каравелльцам о своём путешествии через Атлантику
Наверное, все каравелльцы от матросов до флаг-капитанов где-то в душе мечтают стать настоящими морскими волками, бороздить океанские просторы и управлять большим парусным кораблём. А пока они учатся морскому делу на фанерных «штурманах» и уверенно осваивают новые олимпийские классы яхт, а также перенимают опыт у своих старших наставников. Так, в один из апрельских дней в гости к ребятам из отряда «Каравелла» приходил известный и заслуженный яхтсмен, мастер спорта международного класса, вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, президент Свердловской федерации парусного спорта, призёр международных соревнований, чемпион России, Юрий Владимирович Крюченков.
Юрий Владимирович рассказал об истории развития парусного спорта в нашем, казалось бы, сухопутном Екатеринбурге и своём пути к большим победам:
«Первый яхт-клуб в Свердловске был создан в 1949 году. Это был яхт-клуб Уральского политехнического института, он располагался там, где сейчас «Коматек». Хотя датой создания парусной секции считается 1936 год, когда были построены первые лодки и проведены первые соревнования. Сегодня яхтинг в Екатеринбурге и Свердловской области развивается, и наши спортсмены достигают больших успехов. У нас есть свои чемпионы России, призёры международных регат. Везде наши свердловские спортсмены в верхних строчках рейтингов. Наш лучший результат на сегодняшний день – это четвёртое место в европейском парусном рейтинге в классе «Микро».
Моя парусная история началась в 1966 году, мне тогда было двенадцать лет. Я начинал заниматься парусным спортом на яхте класса «Кадет», потом пересел на «Финн», в те времена он был очень популярным. Именно в этом классе я впервые выполнил мастера спорта. А потом мы начали заниматься на яхтах олимпийского класса «Летучий голландец». О нём я могу рассказывать бесконечно!»
Интересно, что в этом году на ВИЗовском пруду снова появился быстроходный «Голландец» – красавец «Фаэтон». «Машина на воде» теперь ходит (или, скорее, летает) в составе флотилии «Каравеллы», и именно Ю.В. Крюченков приложил свою руку к возрождению олимпийского класса на Урале. Тем ценнее для юных моряков было получить советы и наставления от опытного спортсмена:
Опытные юнкоры всегда задают массу вопросов гостям отрядного пресс-центра
««Летучий голландец» – это удивительная яхта, она в себе сочетает, с одной стороны, скорость, с другой – много технических моментов. Очень жалко, что этот класс исключили из олимпийских! Я лично был против этого решения и верю, что через какое-то время его вернут. Особенностей управления «Летучим голландцем» очень много. Вплоть до того, куда ставить левую ногу, а куда правую при повороте, где сидеть экипажу, как распределить вес…
Вообще, в парусном спорте на результат влияют такие мелочи, как правильная установка шкотов, правильная набивка вант и штага, правильная настройка мачты, правильное расположение экипажа! Настолько много деталей надо соблюсти, чтобы достичь максимальной скорости, что до сих пор профессиональные спортсмены спорят о лучших настройках яхты.
Другой извечный спор в парусном спорте – это что определяет успех на гонках? Капитан, подготовка материальной части, технические характеристики яхты или матросы? Я считаю, что ни один знаменитый рулевой не достиг бы таких результатов, если бы у него не было грамотных, хорошо подготовленных матросов. Так что результат всё-таки зависит от команды!»
Командор Лариса Крапивина не пропускает ни одной возможности привести к каравелльцам уникальных людей
Ещё одно важное и знаменитое событие, к которому Юрий Владимирович имеет непосредственное отношение, это трансатлантическая гонка «Transatlantic Maxi Cup», которая состоялась в 2012 году. Тогда впервые в истории регаты её участниками стали россияне, в числе которых был и наш собеседник. О том, как удалось реализовать этот безумный проект, какие трудности ждали экипаж в пути, насколько сложно управлять яхтой в открытом океане, с восхищением слушали каравелльцы:
«В 2012 году мы подумали, что уже очень много было достигнуто, но ни один из наших спортсменов ещё не пересекал океан под парусом. Мы решили осуществить такой проект, и пятеро жителей Свердловской области согласились попасть со мной в этот круговорот океанских волн. Мы узнали, что уже несколько лет проводится трансатлантическая гонка макси-яхт через Атлантический океан. Стартует она на Канарских островах, а финиширует на Вирджинских. Но представители России до нас в ней ни разу не участвовали. В России просто нет таких яхт. Нам пришлось договариваться и арендовать известнейшую макси-яхту «Med Spirit» во Франции. В итоге собрался экипаж из двадцати четырёх человек: десять французов, один американец, тринадцать россиян, из них пятеро из Свердловской области.»
Непросто было ребятам представить масштабы судна, на котором можно ходить через Атлантику. Ведь каравелльцы привыкли к юрким и уютным яхточкам на четырёх или шесть человек…
«Макси-яхта – это такой огромный корабль. Вот представьте себе размеры: длина мачты – тридцать шесть метров, это выше 12-этажного дома, площадь парусности – полторы тысячи квадратных метров, длина лодки – тридцать метров, вес – тридцать тонн. Лодка очень сложная в плане техники, на ней ничего нельзя сделать вручную, только с помощью специальных устройств, «гидравлики», лебёдок».
От приключений, которые выпали на долю экипажа Юрия Крюченкова, захватывало дух. Как признался яхтсмен, в процессе гонки сломалось всё, что могло! Но, несмотря на все трудности, экипаж достойно окончил регату и привёл свою яхту к финишу, установив на ней рекорд скорости:
«Стартовали в той регате восемь яхт, а финишировали только четыре. Мы заняли третье место. Хотя поломок хватало!
В первую же ночь у нас лопнул стаксель-фал и восемьсот квадратных метров стакселя общим весом четыреста пятьдесят килограмм упали в воду и тащились за нами, переломав нам всё – леерные стойки, все ограждения… Шесть часов мы его доставали из воды. Пришлось поставить другой, намного меньшего размера.
Непросто каравелльцам представить масштабы атлантических гонок
Во вторую ночь у нас сломался гик. Нам пришлось его полностью убрать, всем экипажем скатать грот (это заняло у нас двадцать часов), и за счёт того, что ткань грота очень плотная, парус сам нёс нагрузку гика. Но площадь его уменьшилась в полтора раза. И даже с таким вооружением мы смогли установить рекорд скорости – девять суток двадцать два часа. Предыдущий результат был больше десяти суток.
На такой лодке очень сложно скрутить поворот из-за большого веса парусов. Это делается так: заводится двигатель, убираются все паруса, делается поворот, и только потом поднимаются паруса и глушится двигатель. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы парус било на ветру, иначе он сломает там всё.
Когда у нас полетели леерные стойки, мы отрезали ножки от стола и закрепили их. Потому что безопасность на воде важнее всего. Как говорят, опытные моряки, если человек выпадет за борт, то можно даже не пытаться его достать. Потому что скорость такая, что в лучшем случае ты сможешь к нему подойти через четыре часа».
Много ценных советов дал моряк каравелльцам: и о том, как важно поддерживать яхтенное имущество в хорошем состоянии, и о том, какую роль в жизни яхтсмена играет соблюдение правил безопасности, и о том, как наладить коммуникацию с партнёрами по экипажу:
«Всех призываю: как только мы с вами распрощаемся, садитесь и учите английский язык! Вот прямо сейчас, не откладывая! Ни с понедельника, ни со среды, а прямо сейчас! Как только вы будете знать английский, вы будете востребованы в парусном спорте. Всё общение с международным экипажем идёт на английском языке. Главное на яхте – это коммуникации в экипаже. На судне язык жестов не работает, ведь там особо руками не помашешь, особенно в экстремальных ситуациях, каждую минуту руки заняты».
Ребята буквально закидывали яхтсмена вопросами, всем хотелось в подробностях узнать об опасном переходе. Самым каверзным был вопрос о том, решится ли Юрий Владимирович повторить поход через океан. На что спортсмен ответил честно:
Юрий Крюченков на встрече с юнкорами «Каравеллы» 8 апреля 2013 года
«Нет, больше я через океан не пойду – это очень страшно! Ведь, поймите, никакие спасательные суда яхту не сопровождают в таких переходах, всё полностью на ответственности экипажа. Я лично подписал огромную кипу бумаг о том, что всю ответственность беру на себя. Более того, нас даже заставили написать завещание перед выходом в гонку. И даже страховые компании не берутся за такие переходы».
Ошеломлённые рассказами знаменитого земляка, ребята ещё долго аплодировали Юрию Владимировичу. Не часто удаётся пообщаться с человеком, совершившим опасный трансатлантический переход, тем более что таких людей на Земле не так уж и много. А кого-то из юных моряков, эта встреча, возможно ещё на шаг приблизила к осуществлению мечты.
Алёна Хазинурова, капитан-инструктор отряда «Каравелла»
Фото: Всеволод Доможиров, ведущий флагман отряда «Каравелла»